4 место — 12.263 — 23 Мая «Чемпионат ЮФО» 1 этап Краснодар 2015
1 место — 15.190 — 6 Июля «Чемпионат ЮФО» 2 этап Краснодар 2013
Автомобиль: ВАЗ 2108 Турбо
Привод: Задний
Двигатель: ВАЗ 21083, объем около 2-х литров
Расположение двигателя: Заднемоторное
Блок управление двигателем: Январь 5.1 заменен на Абит
Коленвал: 75,6 мм.
Шатуны: Кованые 129 мм.
Поршни: Кованые 82 мм.
Степень сжатия 7,5
Кольца: Mahle
Голова: 16 кл. ВАЗ 2112 доработанная
Распредвалы: 12 мм., фаза 300 градусов
Жесткие толкатели: 32 мм.
Пружинки и тарелки: Opel C20XE
Клапана: Mahle увеличенные, 32 впуск, 29 выпуск
Турбина: Garrett GTX 3076 Trial
Ресивер: Customs
Трансмиссия: ВАЗ 2108 кулачковая 6-ти ступенчатая
Ряд: Стандартный
Пара: 3.9
Топленый насос: Bosh 044, 300 л.
Форсунки: Bosh 870 сс.
Закись: 4х форсуночная на 200 сил, NOS лаунчер
Топливо: VP 100
Мощность с закисью: 500+ л.с.
Сцепление: Sachs металлокерамическое 2-х дисковое
Корзина: Tilton усиленная
Маховик: ВАЗ 2108 немного облегченный и доработанный
Выпуск: 63 мм.
Коллектор: Собственного изготовление 850 мм.
Глушитель: Jasma очень тихий
Подвеска: Везде независимая на треугольных рычагах
Диски: Slik R17 и Magline R15 магниевые
Резина: Дождевой слик 245×45 R17, Hoosier 26×9 R15 и Yokohama A520
Морда автомобиля сделана виде порше, для оптимальной оптикаемости.
Вес автомобиля : Примерно 850 кг.
Пилот: Владимир Третьяк
Город: Ростов-на-Дону
Команда: RPM-Group и ClubTurbo
Автомобиль на Драйв2: https://www.drive2.ru/r/lada/4053239664633480157/
История автомобиля
2005 год
Все началось в 2005 году в Ростове только начали узнавать о дрэг-рейсинге. Аэродром в Батайске собирал рекордное количество зрителей — около десяти тысяч человек. Попав туда Владимир сразу понял: гонки это то чем он действительно хочет заниматься.
Владимир начал выступать на городском автомобиле ВАЗ 21099, даже удавалось занимать призовые места, но конкурировать с участниками из других регионов не мог. Их автомобили были гораздо быстрее и профессиональней. Тогда Владимир и решил отказаться от городского автомобиля и создать настоящий спортивный автомобиль для побед.
2006 год
Сборка нового силового агрегата заняла около года. Бюджет двигателя с КПП примерно составил около 300 тысяч рублей. Как только он был собран, Владимир подыскал автомобиль ВАЗ 2108, так как он наиболее прочный и лёгкий, и купил его всего лишь за 30 тысяч рублей. И с помощью друзей, брата и гоночной команды RPM-Group, весь силовой агрегат был установлен на этот автомобиль. С первых же гонок Владимир стал побеждать. Новая машина составила достойную конкуренцию не только Ростову, но и всей России.
2007 год
Несмотря на победоносное участие в соревнованиях участники команды RPM-Group и сам Владимир не собирались останавливаться на достигнутом. В первую очередь было решено уменьшить массу автомобиля, ведь вес очень сильно влиял на разгон автомобиля. Поэтому стекла, переднюю часть и бампер заменили на пластиковый вариант. Салон автомобиля полностью разобрали, оставив только сиденье, руль и электроприборы с проводкой. Установили систему впрыска закиси азота N0S? рассчитанную на прирост мощности от 70 до 160 сил. В то время это было новшеством для участвующих в соревнованиях автомобилей. Двигатель тоже подвергся некоторым изменениям. Впускную систему сделали через шиберный впуск, что также увеличило эффективность работы двигателя и повысило мощность. Первый же этап гонок показал, что подобную мощность очень трудно реализовать, автомобиль очень сильно буксовал на первой передаче. Для улучшения зацепа, была куплена специальная дрэговая резина Слики фирмы Hoosier.
2012 год
Выступал на автомобиле ВАЗ 2108: https://dragsng.ru/vaz-2108-rostov-na-donu-tretyak-vladimir-3/
2013 — 2014 год
Выступал на автомобиле ВАЗ 2108: https://dragsng.ru/vaz-2108-rostov-na-donu-tretyak-vladimir/
С 2015 года
Выступает на автомобиле ВАЗ 2108: https://dragsng.ru/vaz-2108-rostov-na-donu-tretyak-vladimir-4/
